Public transportation
Public transit
حمل و نقل نیمه عمومی جابجایی با تاکسی و ون را شامل میشود. سیستم حمل و نقل خاصی است که مشخصات آن مشابه حمل و نقل عمومی باشد، اما ظرفیت آن کمتر باشد مثلاً مینیبوس و ون جزو حمل و نقل نیمه عمومی (para transit) میباشند .

• • در اکثر کشورها حملونقل نیمهعمومی از مسیرها و برنامه زمانبندی خاصی تبعیت نمیکند و در سطح شهر گردش میکند. تاکسیهایی که به صورت مشارکتی مورد استفاده قرار میگیرند (carpools) ، جزو این سیستم محسوب میگردند. البته در کشورهای بسیاری تاکسی از وسیله حملونقل نیمه عمومی نیز خارج شده و به عنوان حملونقل لوکس محسوب میگردد (مرکز اطلاعات علمی و تخصصی حملونقل و ترافیک کشور،۱۳۹۱) .

• • حمل و نقل غیرموتوری شامل پیاده روی و دوچرخه سواری بوده

• • و سایر روش‌های حمل و نقل، حمل و نقل با خودروی شخصی و یا موتورسیکلت را در بر میگیرد.

• • پیاده مداری: در لغتنامهی انگلیسی آکسفورد (۲۰۰۶ ) پیاده فردی است که سفرهای خود را بیشتر از طریق پیادهروی در مقایسه با سایر شیوه های حملونقل انجام میدهد. این لغتنامه، فعالیت پیادهروی را بهعنوان شیوهای از حملونقل در قیاس با شیوه های موتوری همانند رانندگی یا استفاده از حملونقل عمومی تعریف میکند ( رضازاده و همکاران ، ۱۳۹۰ : ۳۰۰ ).

• • • • نوسال ( ۲۰۰۹ ) قابلیت پیادهمداری را اینگونه بیان میکند: قابلیت پیادهمداری میزان مطلوبیت محیط مصنوع برای حضور مردم، زندگی، خرید، ملاقات، گذران اوقات و لذت بردن از آن در یک پهنه است. وی همچنین اشاره میکند یکی از بهترین روش های سریع سنجش پیادهمداری یک بلوک، کریدور یا محله شمارش تعداد عابرینی است که در یک فضا پیادهروی کرده، مکث میکنند و از آن لذت میبرند. تنوع مردم و خصوصاً حضور کودکان، سالمندان و مردم با ناتواناییهای خاص نشانگر کیفیت، موفقیت و سالم و بی خطر بودن یک فضای پیادهمدار است ( همان ).

    (( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

• • حمل و نقل پایدار : Sustainable Transportation

• • حمل و نقل پایدار اصطلاحی است که در حوزهی توسعه پایدار معرفی گردیده است و تعاریف مختلفی برای آن ارائه شده است که اکثر آنها از شالودهی مشترکی برخوردارند. شورای وزیران حملونقل اتحادیه اروپا یک سیستم حمل و نقل پایدار را سیستمی تعریف میکند که:

• • دسترسی پایه و نیازمندیهای توسعهای افراد، شرکتها و جوامع را در قالبی ایمن به شکلی تأمین مینماید که با سلامت انسان و اکوسیستم پیرامون وی سازگاری داشته و از یک سو بین انسانهای متعلق به یک نسل بشر و از سوی دیگر بین نسلهای مختلف بشر در زمان حال و آینده در بهرهمندی از چنین شرایطی عدالت را رعایت مینماید.

• • مقرون به صرفه بوده و ضمن برخورداری از اثربخشی در عملیات، امکان انتخاب از بین حالات مختلف حملونقل را فراهم مینماید. همچنین از ایجاد محیط اقتصادی رقابتی و توسعهی متوازن بین نواحی جغرافیایی پشتیبانی میکند (دانش شهر۱ ، ۱۳۹۱ :۳) .

• • مرکز ارزیابی و تصمیمگیری در مورد حمل و نقل پایدار^[۸] ، حمل و نقل پایدار را سیستمی میداند که در دسترس، امن، دوستدار محیط زیست و قابل استطاعت باشد ( دانش شهر۲ (شماره ۱۲۸)، ۱۳۹۱ :۱۳ به نقل از ECMT,2004) .

• • کمیسیون جوامع اروپایی^[۹] ، سیستم حمل و نقل پایدار را سیستمی میداند که دارای شرایط زیر باشد :

• • قادر به تأمین دسترسی عادلانه برای افراد، گروه ها و شرکتها به صورتی ایمن و سازگار با محیط و اجتماع باشد.

• • دارای کارآمدی، تنوع و هزینه قابل قبول بوده و زمینه را برای اقتصاد قابتی و همچنین توسعهی متوازن منطقهای فراهم نماید.

• • آلودگی را به حداقل رساند و حتیالامکان از منابع تجدیدپذیر بهنحوی استفاده کند که عوارض جانبی آن حد اقل باشد ( سلطانی ، ۱۳۹۰ : ۷۹ ) .

• • مجمع حمل و نقل کانادا ( TAC)^[10] سیستم حمل و نقل پایدار شهری را به اینگونه تعریف میکند :

• • سیستمی که در آن ایجاد و انباشت آلودگیها در یک ناحیه با توجه به قدرت جذب آن ناحیه بوده و با مصرف منابع تجدیدپذیر، مؤلفه های قابل بازیافت و حداقل مصرف زمین تقویت شده باشد.

• • سیستمی که با ایجاد دسترسی عادلانه برای مردم و کالاهای آنها در جهت رسیدن به سلامت و کیفیت بدون ضرر زندگی در هر نسل گام دارد.

• • سیستمی که دارای عملکردی با حداکثر کارایی بوده و هزینه های مالی آن قابل تأمین باشد ( دانش شهر۲ (شماره ۱۲۸)، ۱۳۹۱ :۱۳ به نقل از ECMT,2004).

• • سیستمهای حمل و نقل:

در این تحقیق منظور از سیستمهای حمل و نقل همان شیوه های مختلف سفر ( حمل و نقل عمومی، نیمهعمومی، خصوصی، پیاده و دوچرخه ) میباشد.

• • ترکیب سیستمهای مختلف حمل و نقل:

منظور از ترکیب سیستمهای حمل و نقل، سهم و درصدی است که هر کدام از شیوه های سفر و سیستمهای حمل و نقل در طرح حمل و نقل شهری به خود اختصاص میدهند.
این تعاریف بر مبنای نقطه نظر پژوهشگران مربوط بوده و طبعاً برای یک مطالعه موردی جدید با دیدی مطابق با فلسفه و روح پژوهش، تغییرات لازم در آن صورت میگیرد.

۱۲-۱- جمعبندی

فصل اول تحقیق که فصل کلیات میباشد چارچوب کلی پژوهش را مشخص کرده و تمام بخشهای بعدی بر پایه این بخش پیش میرود. در این فصل ابتدا برای جهتدهی به کل تحقیق طرح موضوع شده و مسألهی اصلی که تحقیق بهدنبال آن است به همراه اهمیت و ضرورت موضوع بیان شده است. در ادامه اهداف و پرسشهای اصلی و فرعی بیان شده تا موضوع تحقیق را دقیقتر کند، پس از آن در بخش پیشینه تحقیق مطالعاتی که در حوزه برنامه ریزی حملونقل پایدار شهری انجام شده ( شامل کتاب و مقالات ) با تکیه و تأکید بر مطالعات داخلی مورد بررسی قرار گرفته است. سپس فرایند و روند کار در قالب دیاگرامی ترسیم شده و بر مبنای آن و بخشهای قبل، روش تحقیق روش کاربردی و پیمایشی تعیین شده که تکنیک جمعآوری داده های آن اسنادی میباشد. جامعه مورد مطالعه و همچنین نمونه آماری آن که از بین سه گروه « اساتید دانشگاه، مدیران و مسئولین شهر و کارشناسان » انتخاب شده است در بخش بعدی مورد بررسی قرار گرفت. در این فصل همچنین مشخص شد که در این پژوهش از دو تکنیک تحلیلی استفاده میشود، در بخش اول استفاده از روش تحلیل سلسلهمراتبی ( AHP ) بوده و در بخش دوم نیز برنامه ریزی راهبردی با بهره گرفتن از تکنیک تحلیل SWOT بوده که با بهره گرفتن از روش QSPM برای اولویتبندی راهبردها تکمیل میگردد. در نهایت نیز بیان شد که نتایج این تحقیق برای چه افراد و سازمانهایی کاربرد خواهد داشت، سپس مشکلات و موانع موجود تشریح شده و مفاهیم اصلی مورد استفاده در این تحقیق تعریف شد.

فصل دوم : مبانی نظری تحقیق

۱-۲- مقدمه

ترتیب مطالب فصل حاضر به گونه‌ای است که مبانی نظری و ادبیات تحقیق در حوزه مسائل حملونقل، به خصوص حملونقل پایدار از ابعاد مختلف مورد شناسایی و بررسی قرار گیرد. در این فصل ابتدا پیشینهی برنامه ریزی حملونقل به طور عام و حملونقل خصوصی به طور خاص در جهان و ایران مطرح شده و سپس ابعاد و محورهای مهم موضوع بیان شده و پس از آن بر مبنای ترتیبی که در برنامه ریزی راهبردی است اهداف، راهبردها و سیاستهای حملونقل پایدار براساس منابع مختلف ارائه شده و در ادامه اصول برنامه ریزی و سیاستگذاری در دستیابی به حملونقل پایدار براساس موارد قبل بیان شده و در نهایت شاخصها و چالشهای پیش روی حملونقل پایدار ارائه شده است.
هدف از تدوین مبانی نظری در این پژوهش، مطالعهی ادبیات نظری مطرح در زمینه موضوع حملونقل پایدار و آشنایی بیشتر با موضوع است تا بتوان داده های لازم در مدلهای تحلیلی را بر مبنای آن تعیین نموده و به نتایج علمی و دقیق دست یافت.

۲-۲- مروری بر پیشینه برنامه ریزی حملونقل

۱-۲-۲-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه ۱۹۸۰):

از آنجاییکه موضوع و مفهوم حملونقل پایدار (موضوع کلی تحقیق حاضر)، در حوزه حملونقل انسانمحور میگنجد و براساس منابع علمی مختلف، پس از دهه ۱۹۸۰ بود که نگرش برنامه ریزی حملونقل به سمت مفاهیم و موضوعات حملونقل انسانمحور گرایش پیدا کرد؛ بنابراین آنچه که نیاز است در این تحقیق به آن پرداخته شود ، بررسی دیدگاه های حملونقلی پس از دهه ۱۹۸۰ میباشد.
نظریههای حملونقلی انسانمحور بعد از دهه ۱۹۸۰ :
یکی از مهمترین نظریه‌های ارائه شده در این دوران ، الگوی وونرف یا آرام سازی ترافیک است که گرچه به لحاظ نظری در اواخر دهه ۱۹۶۰ تبیین گردید اما از اوایل ۱۹۸۰ جنبه عمومی و اجرایی به خود گرفت. وونرفها در واقع خیابان‌های واحد همسایگی طراحی شده جهت محدود کردن سرعت خودرو و اولویت بخشی به حرکت پیاده و زندگی روزانه ساکنان هستند.
از اواخر دهه ۱۹۸۰ سرمایهگذاری جهت ایجاد شبکه ها و انواع سامانههای حملونقل همگانی در شهرها ابعاد بسیار گستردهتری یافت و گره های حملونقلی به عنوان یکی از مهمترین کانونهای توسعه شهری مطرح گردیدند. نظریه توسعه وابسته به حملونقل همگانی^[۱۱] که در برخی متون تخصصی با اصطلاحات و عبارات دیگری چون توسعه پیوسته با حملونقل همگانی^[۱۲] و توسعه در مجاورت حملونقل همگانی^[۱۳] نیز یاد میگردد در همین زمان ارائه شد.
از سوی دیگر، در دهه پایانی قرن گذشته و در آستانه هزاره سوم و با تقویت گرایش به رویکردهای اجتماعی و طراحی شهری در توسعهی بافتهای پیرامونی پایانه های حملونقلی، در سالیان اخیر توسعه حمل و نقل همگانی محور^[۱۴] به عنوان کاملترین دیدگاه معرفی شده است که برخی از مهمترین ویژگیهای اینگونهی اخیر، وجود کاربری مختلط در پیرامون پایانه ها، توجه به کیفیات طراحی محله، کاهش استفاده از اتومبیل شخصی و گسترش گونه های ترابری همساز با حملو نقل همگانی به ویژه پیادهروی و دوچرخهسواری میباشد.
از سویی دیگر، دهه ۹۰ قرن بیستم میلادی هم‌زمان با گسترش مباحث توسعه پایدار در جهان و در شاخه های گوناگون حرفهای از جمله حملونقل بوده است. اصطلاح حمل و نقل پایدار ^[۱۵]نیز به همین دلیل از حدود دو دهه پیش وارد ادبیات تخصصی مطالعات شهری گردید که مفهوم آن را میتوان به طور خلاصه برگرفته از تعریف اصلی توسعه پایدار، چنین دانست: آن گونه از حملونقل است که نیازهای جابهجایی انسان امروزی را بدون آنکه مخاطرهای برای نسلهای آتی جهت تأمین نیازهای جابهجایی آنها ایجاد نماید، تأمین کند.
رشد هوشمند^[۱۶] از دیگر نظریات طرح شده در دهه پایانی قرن بیستم است که ریشه های آن در توسعه پایدار قرار داشته و به ویژه در جهت مقابله با پراکندگی شهری و حومهنشینی، بر توسعه مراکز شهرها بر مبنای حملو نقل همگانی و نیز کاربری زمین فشرده، مختلط، با قابلیت پیادهروی و ایجاد طیفی از انتخابهای سکونتی تأکید مینماید.

سبزواری در بیت زیر با قرین کردن ماه بهمن با پادشاهان اساطیری آن را نمادی برای امام (ره) فرض کرده است. که توانست با دست قضا و سرنوشت آن‌ها را کنار بزند.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

ز بهمنی که در هم نوشت دست قضا
جج

سیاه نامه‌ی کاووس و بهمن و نوذر

(سرود سپیده سبزواری، ۱۳۸۷: ۱۵۱)
۴-۳-کی
«این در اوستا به صورت (کوی) و در فارسی کی گفته می‌شود بعد از ظهور زرتشت بعضی از کوی‌ها یا شهریاران گمراه کننده و بعضی دیگر مورد ستایش قرار گرفته‌اند.»(عفیفی، ۱۳۸۲: ۵۹۳)
۴-۳-۱-کیقباد:
«نام قباد در اوستا کوات با لقب «کوی» و در زبان پهلوی «کوات» با لقب «کی» ذکر شده و در تازی و فارسی قباد است.» (صفا،۱۳۸۳: ۴۹۵)
در شاهنامه پس از مرگ زو پسر نوذر تورانیان به ایران حمله می‌کنند و افراسیاب قصد به دست آوردن تاج و تخت ایران را می‌کند زال رستم را برای آوردن کیقباد به البرز کوه می‌فرستد. پس از آمدن کیقباد با دلاوری‌ها که رستم از خود نشان می‌دهد سپاه توران شکست می‌خورد و پشنگ قاصدی برای صلح نزد کیقباد می‌فرستد و او هم می‌پذیرد.
۴-۳-۲-کیکاووس:
«در اوستا این نام به صورت کوی اوسن یا کوی اوسدن آمده و معنی آن را با اراده و توانا می‌نویسند. در فارسی واژه کی نیز بر آن افزوده شده و کیکاووس گفته می‌شود و معرب کاوس، قابوس است. وی پسرکی اپیوه و نوه کی قباد است.» (عفیفی، ۱۳۸۳: ۵۸۳)
«در باب کاووس در اوستا، او را زورمند، بسیار توانا دانسته است. بر فراز کوه «ارزیفیّی» یکی از قله‌های البرز، صد اسب، هزار گاو و ده گوسفند به آناهیتا قربانی داد و از او خواست تا از بزرگ‌ترین پادشاه ممالک گردد و بر دیوان، آدمیان، جادوان، پریان و فرمانروایان یابد و اردوسیور آناهیتا او را در این کار یاد کرد.» (واحد دوست، ۱۳۷۹: ۱۸۳)
در شاهنامه، شاهی کاووس با داستان‌هایی آغاز می‌گردد که باید آن‌ها را قصه‌های جشنگاه نامید و در آن‌ها مایه‌های داستانی مثل اغواء، عشق وزن مطرح است و این حکایات نخستین رفتن کاووس به مازندران است که به اغوای رامشگر مازندرانی سرگرم می‌گردد و در واقع با ماجرای رفتن وی به هاماوران سرزمین سودابه یکی است. در این سرزمین سودابه که افسونگر است فریبنده و عاشق پیشه است، با کاووس ازدواج می‌کند.
نمودگاری کاووس:
معلم دامغانی در شعر زیر کاووس را نماد شاه مغرور فرض کرده است که کشور را به دست اهریمنان داده بود و امام (ره) را تهمتنی فرض کرده است که می‌تواند ایران را نجات دهد.
رسد تا روزگار چیرگی‌ها
دشمنی با اهرمن باید
برای رستن کاووس از ظلمت
یلی چون تهمتن باید
تهمتن تیغ و گرز گاو سر خواهد
(شرحه شرحه صدا در باد معلم، ۱۳۸۹: ۳۱)
۴-۳-۳-افراسیاب
«در اوستا «فرنگر سین» تورانی با صفت گناهکار آمده است و از دشمنان بزرگ ایران خاصه «کوی هئو سروه» کیخسرو و کشنده‌ی سیاورشن است.» (واحد دوست، ۱۳۷۹: ۱۹۴)
در شاهنامه افراسیاب پسر پشنگ که در دوران جوانی زندگی پر شکوه داشته است؛ و گفته شده که بن‌مایه‌های اصلی تاخت و تاز افراسیاب به ایران از یک سو، جاه‌طلبی و غرور او از سوی دیگر اشتیاق وی به گرفتن انتقام نیای خود است؛ برادرش اغریرث را کشت، فرّ و بهروزی از او جدا شد.
گرمارودی پور پشنگ را نمادی برای شاه و دولت ستم شاهیش فرض کرده است.

گردو روزی رسته‌ای از تیغ تیز رستمی

خود نمانی جاودان آسوده‌ای پورپشنگ

(صدای سبز گرمارودی: ۱۳۸۹: ۴۵۵)

برو پنــــج نوبــــــت بزن بر درت چو یاری موافـــــــــق بود در برت
همــــه روز اگر غم خوری غم مدار چو شب غمگســـــارت بود در کنار
کــــرا خانه آباد و هم‌خـوابه دوست خدا را به رحمت نظــر سوی اوست
چو مستـــــور باشد زن و خوبروی به دیدار او در بهشــــت است شوی
کســـــی بر گرفت از جهان کام دل که یک‌دل بــــــــود با وی آرام دل
اگر پارســــــا باشد و خوش سخن نگه در نکـــــــــویی و زشتی مکن
زن خوش‌منش دل نشان‌تر که خوب که آمیـــــــــزگاری بپوشــد عیوب
ببرد از پری چهــــره‌ی زشت خوی زن دیو سیمـــــای خوش طبع، گوی
چو‌حلوا خورد سرکه از دست شوی نه حـــلوا خورد سـرکه اندوده روی
دلارام باشــــــــــد زن نیک خواه ولیکـــــــــــن زن بد، خدایا پناه!
چو طوطی کلاغـــش بود هم نفس غنیــمت شمارد خلاص از قفــــس
سر اندر جهـــــــان نه به آوردگی وگـــرنه بنــــــــه دل به بیچارگی
تهــــی پای رفتن به از کفش تنگ بلای سفــــــر به که در خانه جنگ
به زندان قاضـــــــــی گرفتار به که در خانه دیدن بر ابرو گـــــــره
سفــــر عید باشد بر آن کدخدای که بانوی زشتــــــش بود در سرای
در خُـــــــــرمی‌بر سرایی ببند که بانگ زن از وی برآید بلنـــــــد
چــــــون زن راه بازار گیرد بزن وگرنه تو در خانه بنشــــین چو زن
اگر زن ندارد ســـوی مرد گوش سراویل کحلیـــــــش در مرد پوش
زنی را که جهل است و ناراستـی بلا بر ســر خود نه زن خواستـــــی
چو‌در کیله یک جو‌امانت شکست از انبار گنــــــــدم فرو شوی دست
بر‌آن بنده‌حق نیکویی‌خواسته‌است که با او دل و دسـت زن راست است
چو در روی بیگانه خنـــدید زن دگر مــــرد گو لاف مـــــردی مزن
زن شوخ چون دست در قلیه کرد برو گو بنـــــــــه پنجه بر روی مرد
چو‌بینی که زن پای بر‌جای نیست ثبات از خردمــــــندی و رای نیست
گریز از کفــــش در دهان نهنگ که مـــــــردن به از زندگانی به ننگ
بپوشانـــش از چشم بیگانه روی وگر نشــــنود چه زن آنگه چه شـوی
زن‌خوب خوش‌طبع رنج‌است‌و‌بار رها کـن زن زشـــــت ناســـــازگار
چه نغز‌آمد‌این یک‌سخن زان‌دوتن که بودند سـرگشــــــته از دست زن
یکی گفت کـــس را زن بد مباد دگر گفت زن در جهــــان خود مبـاد
زن نو کن ای دوست هر نوبهـار که تقـــویم پاری نیــــــــاید بکــار
کســـــی را که بینی گرفتار زن مکن سعــــــــدیا طعنه بر وی مـزن
تو هم جــور بینی و بارش کشی اگر یک ســـحر در کنارش کشی»
(سعدی ، بوستان :۱۰۶)
مداقه درگلستان سعدی نشان می‌دهد که این گنجینه‌ی بزرگ ادبی ایران نقش زن در جامعه‌ی آن روز را به سه گروه تقسیم کرده‌است . متاسفانه در این اثر ادبی زن فقط یک بار نقش درجه‌ی یک دارد. البته این نقش درجه‌ی اول نیز منفی است:
«دختر که داشت به عقد نکاح من درآورد به کاوین صد دینار . مدتی برآمد . اتفاقاً دختری بدخوی ، ستیزه روی، نافرمانبردار بود؛ زبان‌درازی‌کردن گرفت و عیش مرا منقص داشتن . چنانکه گفته‌اند:
زن بد در ســـــرای مرد نکو هم در این عالم است دوزخ او
زینهار از این قــرین بد ،زنها و قنـا ربــنا عـــــــذاب النار»
(سعدی ،گلستان: ۱۰۰)
در دیگر موارد که نامی از زن و یا عنصر زن به میان آمده، همه درجه‌ی دوم و سوم هستند. اگر همه‌ی مواردی را که نام زن در گلستان سعدی به میان آمده، کنار هم بگذاریم، به این نتیجه می‌رسیم که بیشتر نقش زن در آن منفی و درجه دوم و سوم است. نقشی که به عنوان یک موجود مزاحم، پرخاش‌جو و حرف حساب ندان مطرح است. ولی با دقت در اثر ادبی شاهنامه‌ی فردوسی به خوبی می‌توان تفاوت دیدگاه فردوسی در‌مورد زن را نسبت به سعدی مشاهده کرد. در شاهنامه زن‌ها نقش مثبت‌و‌عمیقی دارند . بحث زن‌ها در نظر فردوسی جدی‌تر است که باید بیشتر درباره‌ی آن‌ها حرف زد و سخن گفت. بسیاری از قهرمانان اساسی شاهنامه زنان هستند. این در حالی است که سعدی فقط یک نقش اصلی، آن‌هم منفی برای زن قائل بود. در مقابل فردوسی نقش‌های درجه‌ی یک بسیاری برای آنها قائل است. علاوه بر این وجود مثبت و دیدگاه مثبت نسبت به زن نیز در دیدگاه فردوسی بسیار زیاد است. به نظر می‌رسد به دلیل اینکه فردوسی به ایران قبل از اسلام نزدیک‌تر بوده ، این نگاه را نسبت به زن داشته‌است. فردوسی در اوایل قرن پنجم هجری شمسی درگذشت و سعدی در اواخر قرن هفتم. یعنی در حدود ۲۷۰ سال تفاوت زمانی بین این دو شاعر بزرگ ایرانی وجود دارد. ضمن اینکه سعدی بسیاری از عمر خود را در دوره‌ی ایلغار مغول گذراند. دوره‌ای که شیرازه‌های فرهنگی و اخلاقی جامعه‌ی ایران از هم پاشیده شده بود. اما در دوره‌ی فردوسی چنین اتفاقی نیفتاده بود. فردوسی در زمان محمود غزنوی درگذشت. این فرد سومین پادشاه ترک تبار تاریخ ایران بود و حضور ترک‌ها به عنوان یک قوم مهاجم به فرهنگ و جامعه ایران که از بسیاری جهات از آن عقب‌تر بودند، تازه شروع شده بود. بنابراین فردوسی هم به لحاظ تاریخی و هم به لحاظ فرهنگی به ایران قبل از اسلام نزدیک‌تر بوده است. علاوه بر این نباید از نظر دور داشت که فردوسی اهل خراسان بود و سعدی از اهالی شیراز، خراسان در آن زمان و از بسیاری دیگر از قرون و اعصار، ایرانی‌ترین بخش ایران بوده است و تاثیر‌پذیری این خطه و ساکنین آن از ایران قبل از اسلام بیشتر از ایران بعد از اسلام بود. در ایران قبل از اسلام نقش زن به کلی متفاوت با نقش زن در ایران بعد از اسلام بوده‌است. به عنوان مثال در امپراطوری ساسانی حداقل ده پادشاه زن وجود داشته است.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۳ – ۲ ) :
یکی از بهترین شناخت‌های جایگاه زن در فرهنگ ملی کشورمان، مراجعه به متون ادبی است. حافظ بی شک از بزرگترین قله‌های شعر و اندیشه‌ی ایرانی است ؛ از این رو جایگاه زن در غزل او نگاه ایرانی به زن را بر ما آشکار می‌کند. در این بخش تحقیق سعی بر این است که هرجا جنسیت بر شعر حافظ سایه افکنده‌است ابتدا از دیوان او استخراج نموده و سپس شیوه داوری شعر بررسی شود.
۳ – ۲ – ۱ ) واژه‌ی زن:
واژه‌ی زن، تنها یک بار و در کنار واژه مرد آمده است:
«بنمای رخ که خلقی واله شوند و حیران بگشای لب که فریاد از مرد و زن برآید»
(حافظ،۱۳۶۸ :۳۱۵)
همان‌گونه که از معنی شعر بر‌‌می‌آید ، هیچ تاکیدی بر معنای کلمه نیست (مرد و زن) معادل کلمه خلق، مردم و همگان است. زن قافیه غزل است در حالی که کلمه مرد به تنهایی ۸ مرتبه و به مفهوم نوع انسان، انسان کامل و نیرومند آمده است.
۳ – ۲ – ۲)نام‌های زنان:
الف) مریم: تنها یک مرتبه آن هم به صورت اضافه شده به کلمه عیسی آمده و به طور جداگانه به کار نرفته است.

• نگه داشتن حد تولید ضایعات و آلودگی ها در میزان ظرفیت جذب محلی و جهانی مانند گازهای گلخانه ای، مواد شیمیایی نابودکننده اوزون و زباله های سمی

• تأمین نیازهای پایه انسانی و اجتماعی مانند دسترسی به معیشت، مشارکت اجتماعی و دسترسی به محیط سالم و خدمات پایه (شیخ الاسلامی و دیگران، ۱۳۸۸: ۳۴-۳۳).

توسعه پایدار و توسعه انسانی نه فقط جنبه های زیست محیطی بلکه جنبه های اقتصادی و مهمتر از آن وجوه اجتماعی، سیاسی و آموزشی و نیز روابط متقابل عوامل مذکور را درنظر می گیرد. از جمله جنبه های مهم تأمین حداقل نیازها برای اجرای توسعه پایدار، موارد زیر است :

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

• حذف فقر

• کاهش رشد جمعیت

• توزیع منطقی منابع

• داشتن مردمی سالم تر و آموزش دیده تر و تعلیم یافته تر

• تمرکززدایی (نقدی و صادقی، ۱۳۸۵: ۲۱۷).

در رهیافت توسعه پایدار، ” استراتژی توسعه درونزای شهری” مورد توجه قرار گرفته است. پوراحمد و شماعی مهمترین موارد قابل تأکید در این استراتژی را به صورت زیر مطرح کرده اند:

• توزیع و تراکم متعادل جمعیت در شهر به کمک توزیع متعادل خدمات و تأسیسات زیربنایی از جمله حمل و نقل عمومی، امکانات مطلوب بهداشتی و امکانات تعلیم و تربیت در تمام بخشهای شهر

• توسعه متعادل عناصر شهری و همپیوندی آنها و تأمین شرایط مسکن مناسب، ضمن حفظ هویت فرهنگی شهر برای همه شهروندان با بهره گیری از الگوها و روش های بومی و مصالح بومی و تلفیق آنها با مصالح و الگوهای جدید

• توسعه و ساماندهی نظام سلسله مراتبی شبکه راه ها و ارتباطات شهری از درون و مرکز شهر به اطراف آن

• فراهم آوردن امکانات فعالیت و اشتغال در تمام بخشهای شهری که از مهمترین عوامل جابجایی های جمعیتی است، برای تعدیل بسیاری از نابسامانیهای شهری (پوراحمد و شماعی،۱۳۸۰: ۲۳-۲۲).

“تصمیم گیری های توسعه پایدار بایستی دربرگیرنده همه سطوح فعالیتی و مکانی باشد. پایداری نیازمند آن است که تصمیم گیری ها و فعالیت ها، منجر به سرمایه گذاری در ظرفیت های اجتماعی محلی گردد تا از این طریق ضمن تقویت و یا در شرایط ویژه حداقل سرمایه های طبیعی، اجتماعی، انسانی یا اقتصادی را کاهش ندهد"(توکلی نیا و کریمی، ۱۳۸۸: ۸۲). در واقع اجرایی شدن راهکار توسعه پایدار در یک کشور، نیازمند فرآیندی از پایین به بالا و از مقیاس محلی و خرد به سوی مقیاس ملی و کلان است.
۲-۲- اهداف توسعه پایدار
اهداف توسعه پایدار معمولاً به تناسب نگرشهای نسبت به آن، در سه بخش مشخص قرار می گیرند: بخش اقتصادی، با هدف پیشرفت و کارایی بیشتر؛ بخشاجتماعی، با هدف برابری و کاهش فقر؛ و بخش اکولوژیکی، با هدف منابع طبیعی.
اهداف اقتصادی:
رشد، عدالت، کارایی
اهداف اکولوژیکی :
- یکپارچگی اکوسیستم
- ظرفیت تحمل
- تنوع زیستی
- مسائل سیاره ای
اهداف اجتماعی :
- توانمندسازی
- مشارکت
- تحرک اجتماعی
- هویت فرهنگی
- توسعه نهادی
منبع : (عزیزی، ۱۳۸۱: ۲۴).
شکل شماره ۳: اهداف توسعه پایدار
این اهداف دارای روابط متقابل به ترتیب ذیل هستند :

• اهداف اقتصادی و اجتماعی؛ توزیع درآمد، اشتغال، کمک های هدفمند.

• اهداف اقتصادی و اکولوژیکی؛ ارزیابی زیست محیطی، ارزش گذاری، درون گرایی.

• اهداف اکولوژیکی و اجتماعی؛ مشارکت مردمی، مشاوره، کثرت گرایی.

در نگرش اقتصادی، اختیار داشتن و کاهش فقر در زمره اهداف اجتماعی آورده می شوند. و نیز، مدیریت و هدایت منابع طبیعی از اهداف اکولوژیکی است (عزیزی، ۱۳۸۱: ۲۴).
۳-۲- ابعاد توسعه پایدار
توسعه پایدار به علت گسترش موضوعی ابعاد گسترده ای را شامل می شود و بر همین اساس، دستور کار ۲۱ ^[۱]زمینه های زیر را مورد تأکید قرار داده است:
“۱- ابعاد اجتماعی و اقتصادی، شامل : تسریع توسعه پایدار در کشورهای در حال توسعه، فقرزدایی، تغییر الگوی مصرف، تحولات جمعیتی، تأمین سلامت انسان، تأمین مسکن مناسب و تلفیق برنامه ریزی محیط زیست و توسعه
۲- منابع، شامل: حفاظت اتمسفر، استفاده مناسب از زمین، حفاظت جنگلها، کویرزدایی، توسعه کوهستانها، کشاورزی و توسعه روستایی پایدار، تنوع زیستی، بیوتکنولوژی پایدار، حفاظت اقیانوسها، حفاظت و مدیریت منابع آب، مدیریت مواد شیمیایی سمی و زباله های خطرناک، زباله های جامد و فاضلابها و زباله های اتمی
۳- مشارکت مردمی، شامل: مشارکت همه اقشار در فرایند توسعه، توجه به زنان و جوانان و کودکان، مشارکت مردم بومی، سازمانهای غیردولتی، نقش مسئولان محلی، کارگران و کارکنان، تجارت و صنعت، علوم و فن آوری و کشاورزان
۴- روش های اجرایی، شامل: منابع مالی و نحوه تأمین آنها، انتقال تکنولوژی، علوم در خدمت توسعه، آموزش عمومی، ظرفیت سازی، نهادهای بین المللی مورد نیاز، قوانین و مقررات و اطلاعات مورد نیاز

۳-۲-۳- اندازه گیری ضریب نفوذ بر اساس آنالیز کشش سطحی تعادلی و دینامیک
تجهیزات آزمایشگاهی به کار برده شده در این روش و دو روش بعدی یکسان است اما داده ­های آزمایشگاهی و معادلات متفاوتی برای بدست آوردن این ضرایب مورد نیاز است. لازم به توضیح است که این روش اساس کار مدلسازی در این پروژه بوده است به همین لحاظ این قسمت به صورت گسترده تری توضیح داده می­ شود.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

شماتیکی از تجهیزات به کار رفته در آزمایش به صورت شکل (۳-۲) است:
شکل ۳-۲ شماتیک تجهیزات آزمایشگاهی روش بدست آوردن ضریب نفوذ از طریق کشش .[۴۰]سطحی
دستگاه بالا از یک محفظه­ی پرفشار به حجم cm³20 تشکیل شده است. این محفظه مجهز به پنجره­های شیشه ­ای بوده که قابلیت دیدن داخل محفظه را فراهم می­آورند. پس از تنظیم دستگاه روی یک فشارو دمای مشخص، گاز وارد محفظه می­ شود. سپس شیر ورود گاز بسته شده و مایع اجازه می­یابد تا به وسیله­ سوزن موجود در قسمت فوقانی محفظه، یک قطره را به صورت معلق ایجاد نماید. پس از تشکیل قطره، به وسیله­ دوربین متصل به دستگاه عکس­های پی در پی از قطره گرفته می­ شود. این عکس­ها در قسمت پردازشگر دستگاه مورد آنالیز قرار گرفته و کشش سطحی سیستم تعیین می­گردد. این دستگاه قابلیت اندازه گیری کشش سطحی دینامیک و حجم را نیز به صورت تابعی از زمان دارد. عکس یک قطره معلق به صورت شماتیک در شکل ۳-۳ نشان داده شده است.
شکل۳-۳ تصویر شماتیک یک قطره که به وسیله­ گاز محاط شده است ]۵و۱۵[.
برای انجام مدلسازی، معادله­ غلظت گاز درون قطره­ی مایع به صورت زیر در نظر گرفته می­ شود:

برای حل این مدل، شرایط مرزی متفاوتی می ­تواند اعمال شود که در قسمت مدلسازی به صورت مبسوط مورد بررسی قرار می­گیرند. اما به عنوان مثال می­توان شرایط زیر را اعمال نمود:

شعاع داخلی، ضخامت دیواره و ارتفاع سوزن روی شکل قابل مشاهده است که به ترتیب با r_n ، X_nو h_n نشان داده می­شوند. دامنه­ اشغال شده با قطره­ی نفتی معلق، شامل فاز نفتی داخل سوزن با ω مشخص می­­گردد. مرز ایجاد شده به وسیله­ دیواره­ی سوزن و نفت و همین طور قسمت برش خورده از بالای سوزن با _nφ و مرز بین گاز- مایع با _intφ نامگزاری می­گردد ]۱۵و۵[. پس از اینکه مقدار کشش سطحی تعادلی بر حسب فشار اندازه ­گیری شد، با بهره گرفتن از روابط تجربی، پارامتر فشار به غلظت تعادلی گاز در مایع تبدیل می­ شود. به نمودارهای به دست آمده از این روش، منحنی­های کالیبراسیون گفته می­ شود. در مرحله­ بعد یک مقدار برای ضرایب مجهول موجود در معادله از قبیل ضریب نفوذ حدس و در معادلات جاگذاری می­گردد. از طریق غلظت تعادلی به دست آمده از این روش، میزان کشش سطحی سیستم با توجه به منحنی­های کالیبراسیون تعیین و با کشش سطحی دینامیکی که از طریق آزمایشگاهی به دست آمده است مقایسه می­گردد. اگر اختلاف این دو ناچیز باشد، پارامترهای انتقال جرم حدس زده شده، پارامترهای واقعی سیستم می­باشند؛ در غیر این صورت پارامترها عوض شده و همه مراحل قبلی تکرار می­گردند.
۳-۲-۴- اندازه گیری ضریب نفوذ بر اساس شکل قطره­ی معلق
فرایند نفوذ حلال در قطره­ی مایع معلق، سبب می­ شود شکل و حجم قطره تا زمان رسیدن به حالت تعادلی تغییر نماید. از نظر تئوری، پروفایل قطره دینامیک با معادله لاپلاس مویینگی و فرایند نفوذ گاز در مایع، به وسیله­ معادله­ نفوذ توضیح داده می­ شود. معادله­ لاپلاس مویینگی به صورت زیر بیان می­ شود:

که در معادله­ بالا، P_L فشار فاز مایع و P_S فشار فاز بخار است. در غیاب نیروهای خارجی به جز گرانش، فشار تابعی خطی از ارتفاع خواهد بود. برای یک نقطه­ی اختیاری مانند P(r,z) روی سطح، فشارهای موجود در معادله­ قبل به صورت زیر تعریف می­شوند.